I. Arten von Pneumatikzylindern
Bei der pneumatischen Übertragung wird die Druckenergie von Druckgas durch pneumatische Aktoren in mechanische Energie umgewandelt. Pneumatikzylinder können in zwei Typen eingeteilt werden: solche, die eine hin- und hergehende lineare Bewegung ausführen, und solche, die eine hin- und hergehende oszillierende Bewegung ausführen. Die Pneumatikzylinder, die eine hin- und hergehende lineare Bewegung ausführen, können weiter in einfach-wirkende, doppelt-wirkende, Membranzylinder und Schlagpneumatikzylinder unterteilt werden.
① Einfachwirkender Pneumatikzylinder: Nur ein Ende hat eine Kolbenstange. Von einer Seite wird Gas zugeführt, um Druck aufzubauen, der dann den Kolben durch eine Feder oder ein Eigengewicht zum Ausfahren und Zurückfahren drückt.
② Doppeltwirkender Pneumatikzylinder: Die Gaszufuhr erfolgt abwechselnd von beiden Seiten. Die Kraft wird in eine oder beide Richtungen abgegeben.
③ Pneumatikzylinder vom Membrantyp: Eine Membran ersetzt den Kolben und die Kraft wird nur in eine Richtung abgegeben. Zur Neupositionierung wird eine Feder verwendet. Es hat eine gute Dichtleistung, aber einen kurzen Hub.
④ Schlagpneumatikzylinder: Hierbei handelt es sich um einen neuen Bauteiltyp. Es wandelt die Druckenergie von komprimiertem Gas in die kinetische Energie der Hochgeschwindigkeitsbewegung (10–20 Meter/Sekunde) des Kolbens um, um Arbeit zu verrichten. Der Schlagpneumatikzylinder verfügt über eine mittlere Abdeckung mit einer Düse und einer Auslassöffnung. Die mittlere Abdeckung und der Kolben unterteilen den Pneumatikzylinder in drei Kammern: die Luftspeicherkammer, die Kopfkammer und die Endkammer. Es wird häufig bei verschiedenen Vorgängen wie Schneiden, Stanzen, Zerkleinern und Formen eingesetzt. Pneumatikzylinder, die eine hin- und hergehende oder oszillierende Bewegung ausführen, werden als oszillierende Pneumatikzylinder bezeichnet. Die Schaufeln teilen die innere Kammer in zwei Kammern, wobei den beiden Kammern abwechselnd Gas zugeführt wird, wodurch die Abtriebswelle eine oszillierende Bewegung ausführt. Der Oszillationswinkel beträgt weniger als 280 Grad. Darüber hinaus gibt es rotierende Pneumatikzylinder, hydraulisch dämpfende Pneumatikzylinder und Schrittpneumatikzylinder usw.
II. Funktion des Pneumatikzylinders: Er wandelt die Druckenergie der Druckluft in mechanische Energie um und treibt den Mechanismus so an, dass er eine lineare Hin- und Herbewegung, Oszillation und Rotationsbewegung ausführt.
III. Klassifizierung von Pneumatikzylindern: Pneumatikzylinder mit linearer Hin- und Herbewegung, oszillierende Pneumatikzylinder für Schwenkbewegungen, pneumatische Klauen usw.
IV. Aufbau des Pneumatikzylinders: Der Pneumatikzylinder besteht aus dem Pneumatikzylinderzylinder, der Endabdeckung, dem Kolben, der Kolbenstange und den Dichtungskomponenten. Die interne Struktur ist in der folgenden Abbildung dargestellt.
V. Pneumatikzylinder Strukturprinzipien
1. Pneumatikzylinderrohr: Der Innendurchmesser des Pneumatikzylinderrohrs bestimmt die Ausgangskraft des Pneumatikzylinders. Der Kolben muss sich im Pneumatikzylinderrohr leichtgängig bewegen lassen. Die Oberflächenrauheit der Innenfläche des Pneumatikzylinderzylinders sollte Ra0,8 um erreichen. Bei Pneumatikzylindern aus Stahl sollte die Innenfläche ebenfalls mit Hartchrom beschichtet werden, um Reibungswiderstand und Verschleiß zu verringern und Rost vorzubeugen. Das Material des Pneumatikzylinderzylinders kann hoch-Kohlenstoffstahl, hoch-feste Aluminiumlegierung oder Messing sein. Für kleine Pneumatikzylinder können Edelstahlrohre verwendet werden. Pneumatikzylinder mit Magnetschaltern oder solche, die in korrosiven Umgebungen eingesetzt werden, sollten aus Materialien wie Edelstahl, Aluminiumlegierung oder Messing bestehen. SMC CM2-Pneumatikzylinderkolben verwenden kombinierte Dichtungsringe, um eine bidirektionale Abdichtung zu erreichen. Kolben und Kolbenstange werden durch Presspassung ohne Muttern verbunden.
2. Endabdeckung: Die Endabdeckung verfügt über Einlass- und Auslassöffnungen und einige verfügen auch über einen Puffermechanismus im Inneren. Die Endabdeckung auf der Stangenseite verfügt über Dichtungsringe und staubdichte Ringe, um ein Austreten von Luft aus der Kolbenstange zu verhindern und das Eindringen von Staub von außen in den Pneumatikzylinder zu verhindern. Die Endabdeckung auf der Stangenseite verfügt über eine Führungshülse, um die Führungsgenauigkeit des Pneumatikzylinders zu verbessern, einer geringen seitlichen Belastung der Kolbenstange standzuhalten, die Durchbiegung beim Ausfahren der Kolbenstange zu verringern und die Lebensdauer des Pneumatikzylinders zu verlängern. Als Führungshülse werden üblicherweise gesinterte, ölhaltige Legierungen oder geneigte Kupfergussteile verwendet. Früher bestand die Endabdeckung aus Gusseisen. Um das Gewicht zu reduzieren und Rost vorzubeugen, wird sie heute häufig aus einer Aluminiumlegierung im Druckgussverfahren hergestellt. Mikropneumatikzylinder verwenden Messingmaterialien.
3. Kolben: Der Kolben ist der druckaufnehmende Teil des Pneumatikzylinders. Um zu verhindern, dass die beiden Kammern des Kolbens miteinander kommunizieren, ist ein Kolbendichtring vorgesehen. Der verschleißfeste Ring am Kolben kann die Führungsleistung des Pneumatikzylinders verbessern, den Verschleiß des Kolbendichtrings verringern und den Reibungswiderstand verringern. Der verschleißfeste Ring besteht üblicherweise aus Materialien wie Polyurethan, Polytetrafluorethylen oder gewebeverstärktem Kunstharz. Die Breite des Kolbens wird durch die Größe des Dichtrings und die notwendige Gleitteillänge bestimmt. Ist das Gleitteil zu kurz, besteht die Gefahr eines vorzeitigen Verschleißes und eines Verklemmens. Das Material des Kolbens ist üblicherweise eine Aluminiumlegierung oder Gusseisen. Die Kolben kleiner Pneumatikzylinder bestehen aus Messing.
4. Kolbenstange: Die Kolbenstange ist das wichtigste lasttragende Teil des Pneumatikzylinders. Er besteht normalerweise aus hochkohlenstoffreichem Stahl und ist mit Hartverchromung oder Edelstahl behandelt, um Korrosion zu verhindern und die Verschleißfestigkeit des Kolbendichtrings zu verbessern.
5. Dichtring: Bauteile an rotierenden oder hin- und herbewegten Stellen werden als bewegliche Dichtungen bezeichnet, während die Abdichtung stationärer Teile als statische Dichtungen bezeichnet wird. Die Verbindungsmethoden zwischen dem Pneumatikzylinderzylinder und der Endabdeckung umfassen hauptsächlich die folgenden Typen: integrierter Typ, Niettyp, Gewindeverbindungstyp, Flanschtyp und Zugstangentyp.
6. Wenn der Pneumatikzylinder arbeitet, ist er auf den Ölnebel in der Druckluft angewiesen, um den Kolben zu schmieren. Es gibt auch eine kleine Anzahl ungeschmierter Pneumatikzylinder.
VI. Funktionsprinzip des Pneumatikzylinders
Die Schub- und Zugkräfte auf die Kolbenstange werden anhand der für den Betrieb erforderlichen Kraft ermittelt. Bei der Auswahl eines Pneumatikzylinders ist darauf zu achten, dass die Ausgangskraft des Pneumatikzylinders einen geringen Spielraum hat. Wenn der Durchmesser des Pneumatikzylinders zu klein ist, reicht die Ausgangskraft nicht aus und der Pneumatikzylinder funktioniert nicht normal. Wenn der Durchmesser des Pneumatikzylinders jedoch zu groß ist, wird die Ausrüstung nicht nur schwer und kostspielig, sondern erhöht auch den Luftverbrauch, was zu Energieverschwendung führt. Bei der Konstruktion von Vorrichtungen ist es ratsam, so weit wie möglich Kraftverstärkungsmechanismen zu verwenden, um die Größe des Pneumatikzylinders zu reduzieren.
Oben sind das Aufbauprinzip und die Grundfunktionen des Pneumatikzylinders aufgeführt. Weitere verwandte Informationen finden Sie unterhttps://www.joosungauto.com/.
