Die Modelle und Typen von SMC-Zylindern sowie grundlegende Strukturdiagramme von SMC-Zylindern
Die Modelle und Typen der SMC-Zylinder
1. Nach Funktion klassifizieren
Ultra-klein: SMC CJ2-Serie, mit einem minimalen Zylinderdurchmesser von 2,5 mm
Nadeltyp: SMC CJP2-Serie, mit Zylinderdurchmessern von 6 mm, 10 mm und 15 mm
Standardtypen: SMC CJ2-Serie, CM2-Serie, CA2-Serie, MB1, MB-Serie, CS2, CS1-Serie
Europäische Standardtypen: SMC C55, C85, C95, CP95
Kostenloser-Installationstyp: SMC CU, CUJ-Serie
Dünner Typ: SMC CQ2, CQS-Serie
Leichter Typ: SMC CG1-Serie
Elliptischer Kolbentyp: SMC MU-Serie
Verriegelungstyp: SMC CL, CN-Serie
Endverriegelungstyp: SMC CB-Serie
Pneumatischer Schiebetisch: SMC MX-Serie
Schiebevorrichtungstyp: SMC CXW-Serie
Dual-Typ: SMC CXS-Serie
Mechanische kolbenstangenlose Zylinder: SMC-Serie MY1, MY3
Magnetische kolbenstangenlose Zylinder: SMC CY1-, CY3-Serie
Dünne Ausführung mit Führungsstange: SMC MGP, MGQ-Serie
Führungsstangentyp: SMC MGG, MGC-Serie
Anschlagtyp: SMC RS-Serie
Drehspanntyp: SMC MK-Serie
2. Nach Größe klassifiziert:
Nach der Klassifizierung des Zylinderdurchmessers werden Zylinder mit einem Durchmesser von weniger als 10 mm im Allgemeinen als Mikrozylinder bezeichnet, solche mit einem Durchmesser von 10 bis 25 mm werden als kleine Zylinder bezeichnet, solche mit einem Durchmesser von 32 bis 100 mm werden als mittlere Zylinder bezeichnet und solche mit einem Durchmesser von mehr als 100 mm werden als große Zylinder bezeichnet.
3. Klassifiziert nach Installationsmethode:
Grundlegende Installationsart: Die Installation erfolgt über die Gewinde oder Durchgangslöcher am Zylinderblock usw
Fußtyp: Die Montage erfolgt in L-Form
Flanschtyp: Die Installation erfolgt über Flansche, einschließlich stangenseitiger Flanschinstallation und stangenloser Seitenflanschinstallation
Ohrringtyp: Wird durch Ohrringe installiert, kann den Schwung des Zylinders erreichen und ist in Einzelohrringe, Doppelohrringe und einteilige Ohrringe unterteilt.
Ohrschafttyp: Kann durch einen Ohrschaft installiert werden, um die Schwingung des Zylinders zu erreichen. Es wird in stablose Seitenohrschäfte, stabseitige Ohrschäfte und Mittelohrschäfte unterteilt.
4. Klassifiziert nach Puffermethode:
Kein Puffer, Kissenpuffer, Luftpuffer und hydraulischer Puffersatz (für hohe Geschwindigkeit)
5. Klassifiziert nach Schmiermethode:
Es kann in Öl-{0}}Gas-Versorgungsflaschen und Nicht-{1}Öl--Gas-Versorgungsflaschen unterteilt werden.
6. Klassifizierung nach Standorterkennungsmethode:
Endschalter, Magnetschalter.
7. Klassifiziert nach Fahrmodus:
Einfach-wirkende Zylinder und doppelt-wirkende Zylinder.
Grundstrukturdiagramm des SMC-Zylinders
Aufgrund der unterschiedlichen Verwendungszwecke der Zylinder ist auch die Struktur der Zylinder unterschiedlich, am weitesten verbreitet ist jedoch der doppeltwirkende Einzelstangenzylinder-. Im Folgenden wird der einfach-doppeltwirkende Zylinder-als Beispiel genommen, um die Grundstruktur des Zylinders zu veranschaulichen.
Die Modelle und Typen von SMC-Zylindern sowie grundlegende Strukturdiagramme von SMC-Zylindern
Die obige Abbildung zeigt das Strukturprinzipdiagramm des doppeltwirkenden Zylinders der SMC CM2-Serie, der aus Zylinderrohr, Enddeckel, Kolben, Kolbenstange und Dichtung besteht. - Dies sind auch die fünf Hauptteile, aus denen der Zylinder besteht!
Der Innendurchmesser des Zylinderrohrs gibt die Größe der Ausgangskraft des Zylinders an. Der Kolben sollte im Zylinderrohr reibungslos hin und her gleiten und die Oberflächenrauheit der Innenfläche des Zylinderrohrs sollte Ra0,8 μm erreichen. Bei Stahlrohr-Zylinderrohren sollte auch die Innenfläche mit Hartchrom beschichtet werden, um Reibungswiderstand und Verschleiß zu verringern und Rost vorzubeugen. Das Material des Zylinderrohrs besteht nicht nur aus hochfestem Kohlenstoffstahlrohr, sondern auch aus hochfester Aluminiumlegierung und Messing. Kleine Zylinder bestehen aus Edelstahlrohren. Bei Zylindern mit Magnetschaltern oder solchen, die in korrosionsbeständigen Umgebungen verwendet werden, sollten die Zylinderrohre aus Materialien wie Edelstahl, Aluminiumlegierung oder Messing bestehen.
Der SMC-Zylinderkolben verfügt über einen kombinierten Dichtring, um eine bidirektionale Abdichtung zu erreichen. Der Kolben und die Kolbenstange werden durch Nieten verbunden, ohne dass Muttern erforderlich sind.
Der Enddeckel ist mit Einlass- und Auslassöffnungen ausgestattet, und für Öl ist im Inneren des Enddeckels auch ein Puffermechanismus vorgesehen. Die seitliche Endabdeckung der Stange ist mit einem Dichtungsring und einem staubdichten Ring ausgestattet, um Luftaustritt aus der Kolbenstange zu verhindern und das Eindringen von Staub von außen in den Zylinder zu verhindern. An der seitlichen Endabdeckung der Stange ist eine Führungshülse vorgesehen, um die Führungsgenauigkeit des Zylinders zu verbessern, eine geringe seitliche Belastung auf die Kolbenstange auszuüben, die Biegung nach unten beim Ausfahren der Kolbenstange zu verringern und die Lebensdauer des Zylinders zu verlängern. Führungshülsen bestehen üblicherweise aus gesinterten, öl-imprägnierten Legierungen oder nach vorne- geneigten Kupfergussteilen. In der Vergangenheit bestanden die Enddeckel üblicherweise aus Temperguss. Um das Gewicht zu reduzieren und Rost vorzubeugen, wird heute häufig Druckguss aus Aluminiumlegierungen verwendet. Einige Mikrozylinder bestehen aus Messing.
Der Kolben ist das drucktragende Teil im Zylinder. Um ein Austreten von Gas zwischen der linken und rechten Kammer des Kolbens zu verhindern, ist ein Kolbendichtring vorgesehen. Die verschleißfesten Ringe am Kolben können die Führung des Zylinders verbessern, den Verschleiß des Kolbendichtrings verringern und den Reibungswiderstand verringern. Verschleißfeste Ringe bestehen aus Materialien wie Polyurethan, Polytetrafluorethylen und gewebeverstärktem Kunstharz. Die Breite des Kolbens wird durch die Größe des Dichtrings und die notwendige Länge des Gleitteils bestimmt. Der Gleitteil ist zu kurz, was leicht zu vorzeitigem Verschleiß und Verklemmen führen kann. Die üblicherweise für Kolben verwendeten Materialien sind Aluminiumlegierungen und Gusseisen. Bei kleinen Zylindern bestehen die Kolben aus Messing.
Die Kolbenstange ist das wichtigste krafttragende Teil im Zylinder. Üblicherweise wird hochkohlenstoffhaltiger Stahl verwendet, dessen Oberfläche hartverchromt ist, oder Edelstahl wird verwendet, um Korrosion zu verhindern und die Verschleißfestigkeit des Dichtungsrings zu erhöhen.
Die Abdichtung rotierender oder hin- und herbewegter Bauteile wird als dynamische Abdichtung bezeichnet, die Abdichtung stationärer Teile als statische Abdichtung.
Die Hauptverbindungsmethoden zwischen Zylinderrohr und Enddeckel sind wie folgt:
Integraler Typ: Das Zylinderrohr und eine Endabdeckung werden durch Schmieden in einem Stück hergestellt, während die andere Endabdeckung durch Nieten oder mit einem Sicherungsring am Zylinderrohr befestigt wird. Wird für Mikrozylinder und kleine Zylinder verwendet.
Genieteter Typ: Die Nuten sind am Enddeckel geöffnet, und die beiden Enden des Zylinderrohrs werden in die Nuten des Enddeckels genietet, um ein integrales Teil zu bilden. Wird für mittelgroße und kleine -Zylinder verwendet.
Art der Gewindeverbindung: Das Zylinderrohr und der Enddeckel sind mit Verbindungsgewinden versehen, um sie miteinander zu verbinden. Wird für mittelgroße und kleine -Zylinder verwendet.
Flanschtyp: Sowohl am Zylinderrohr als auch am Enddeckel sind Flansche vorgesehen, die mit Schrauben miteinander verbunden sind. Mittel- und kleine-große Zylinder für Platzersparnis-.
Zugstangentyp: Vier Zugstangen werden verwendet, um die beiden Enddeckel und das Zylinderrohr zusammenzuklemmen, und zwischen den Enddeckeln und dem Zylinderrohr befindet sich ein Dichtungsring. Es wird verwendet, um mittelgroße und große Zylinder zu formen, die weder zu lang noch zu kurz sind.
Oben sind die Modelle und Typen von SMC-Zylindern sowie grundlegende Strukturdiagramme von SMC-Zylindern aufgeführt. Weitere Informationen zu diesem Thema finden Sie unterhttps://www.joosungauto.com/.
