Wie wählt man Zylinderzubehör aus? Auswahlmethode für Zylinderzubehör

Bei der Auswahl pneumatischer Komponenten ist der Zylinder ein entscheidender Punkt, doch auch die Auswahl des dazugehörigen Zubehörs ist nicht ohne Sorgfalt. Beispielsweise sind Magnetventile, Drosselventile, Schwimmgelenke usw. scheinbar unbedeutende Faktoren, die die Leistung beeinflussen.

(1)Wenn es eine narrensichere Auswahlmethode gibt fürZylinderZubehör, die Auswahltabelle für Zylinderzubehör ist eine davon, wie in Tabelle 2-6 dargestellt. Sofern die Frage der Auswahl des Aktuators (Zylinders) geklärt ist, kann der Rest grundsätzlich entsprechend der Tabelle angepasst werden. Sobald beispielsweise der Zylinder CQ2-20-10 ausgewählt wurde, ist es sehr einfach, weiteres Zubehör auszuwählen, wie das Magnetventil der Serie SY3000 (oder SY5000), das Geschwindigkeitsregelventil (Winkeltyp) AS2201F-M5-06, die Schwimmverbindung JB20-5-030 und den Rohraußendurchmesser Φ6 mm usw.

(2) Auswahl der Steuerventile (Magnetventile) Steuerventile spielen wie Schaltkreisschalter (die das Umschalten zwischen Strom und Aus ermöglichen) eine Rolle beim Umschalten des „Ein“- und „Aus“-Zustands der Druckluft im Zylinder. Magnetventile werden am häufigsten in automatisierten Geräten verwendet (wichtiger Punkt), und manchmal werden auch mechanische Ventile verwendet, wie in Abbildung 2-29 dargestellt.

Nehmen Sie als Beispiel das Magnetventil. Der Auswahlprozess ist in Abbildung 2.30 dargestellt, im tatsächlichen Betrieb ist er jedoch eher formelhaft. Wenn sich beispielsweise der üblicherweise verwendete Zylinder (Zylinderdurchmesser) nicht wesentlich ändert, besteht im Grunde keine Notwendigkeit, die Auswahl des Magnetventils jedes Mal zu wiederholen.

Der Auswahlprozess von Magnetventilen

Abbildung 2 · 30 Auswahlprozess von Magnetventilen

1) Magnetventilmodell. Das Modell und das physikalische Objekt des Magnetventils sind in Abbildung 2.31 dargestellt.

2) Magnetventilserie. Die Auswahl der Magnetventile basiert hauptsächlich auf dem für den Betrieb des Zylinders erforderlichen Gasfluss (d. h. einerseits wird sichergestellt, dass die wirksame Fläche des Ventils mit der des Arbeitszylinders übereinstimmt). Wenn andererseits die Arbeitsgeschwindigkeit des passenden Zylinders erreicht wird, beispielsweise wenn die Arbeitsgeschwindigkeit des Zylinders 300 bis 500 mm/s überschreitet, kann die Auswahl des Magnetventils in Abbildung 2-32 berücksichtigt werden. Die in Geräten der Elektronikindustrie verwendeten Zylinder sind normalerweise nicht groß, daher sind sie normalerweise nicht groß Die SY-Serie wird am häufigsten verwendet, wenn eine große Leistung erforderlich ist, z. B. ein Zylinder mit einem Durchmesser von Φ125 mm. Andere Serien (z. B. die VQ-Serie) können ausgewählt werden.

3) Steuerfunktion. Es gibt zwei häufig verwendete Arten von Zwei-{2}Wege-Fünf-{3}-Wege-Magnetventilen: Einzel--Spule und Doppel---Spule. Ihre Steuerfunktionen sind unterschiedlich. Die meisten von ihnen verwenden eine Doppelspule, um Fehlbedienungen oder Sicherheitsunfälle aufgrund von Stromausfällen der Geräte zu verhindern, wie in Tabelle 2-7 dargestellt.

Das Modell und das physische Objekt des Magnetventils

Abbildung 2 · 31 Modell und physikalisches Objekt des Magnetventils

Die Kompatibilitätstabelle für Magnetventile und Zylinder

Abbildung 2-32 Kompatibilitätstabelle von Magnetventil und Zylinder

Die Verrohrungsformen von Magnetventilen sind wie folgt: a ') (a) Direktverrohrungstyp b) Bodenplattenverrohrungstyp

Abbildung 2 · 33 Verrohrungsformen von Magnetventilen a ') (a) Direktverrohrungstyp b) Bodenplattenverrohrungstyp

Tabelle 2.7 Schaltmethoden von Magnetventilen

4) Für elektromagnetische Ventile in elektrischen Automatisierungsgeräten wird häufiger DC24V verwendet, und AC110V wird ebenfalls verwendet. In anderen Fällen werden sie seltener verwendet, wie in Tabelle 2-8 dargestellt.

Tabelle 2.8 Elektrische Spezifikationen von Magnetventilen

5) Methode zur Leitungseinführung-. Zu den Verdrahtungsmethoden von Magnetventilen gehören der Typ mit direkter Abgangsleitung, der Buchsentyp L- oder M-, der DIN-Buchsentyp und der Buchsenanschlusstyp. Je nach Anlass sollte die entsprechende Verkabelungsmethode ausgewählt werden. Unter normalen Umständen werden für kleine Magnetventile der Direktausgangstyp und der L--Typ- oder M--Typ-Buchsentyp gewählt. Große Magnetventile sind vom Typ mit direktem Auslass und vom Typ mit DIN-Buchse.

6) Rohrleitungsform. Für Magnetventile gibt es zwei Verrohrungsmethoden: Direktverrohrung und Grundplattenverrohrung, wie in Abbildung 2-33 dargestellt. Im Allgemeinen wird bei vielen Zylindern in der Anlage der Bodenplatten-Rohrleitungstyp verwendet, wie in den Abbildungen 2.34 und 2-35 dargestellt. Mehrere Magnetventile werden über Sammelschienen miteinander verbunden, die Sammelschienen können auch in Reihe geschaltet werden. Auf diese Weise werden der Gasweg und die Leitungen konzentrierter, was sich bei der Rohrverlegung und Verkabelung als praktisch erweist.

Die Verrohrungsmethode für die Grundplatte von Magnetventilen (Teil 1)

Abbildung 2-34 Verrohrungsmethode für die Grundplatte des Magnetventils (Teil 1)

Die Verrohrungsmethode für die Grundplatte von Magnetventilen (Teil 2)

Abbildung 2 · 35 Verrohrungsmethode für die Grundplatte des Magnetventils (Teil 2)

7) Rohrdurchmesser. Jedes Magnetventil hat seinen spezifischen Rohrdurchmesser. Einige bieten möglicherweise mehr als eine Durchmessergröße zur Auswahl an. Die konkrete Größe kann anhand des für den Antrieb geeigneten Rohrdurchmessers umfassend berücksichtigt werden (siehe entsprechende Tabelle im Katalog).

8) Optional (siehe Tabelle 2-9)

Tabelle 2.9 Optionen für die Auswahl des Magnetventils

(3) Die Auswahl von Einweg-Drosselventilen (auch als Geschwindigkeitsregelventile oder Geschwindigkeitsregelventile bekannt): Die Bewegungsgeschwindigkeit des Zylinderkolbens hängt hauptsächlich von der Durchflussrate der in den Zylinder eingegebenen Druckluft, der Größe der Einlass- und Auslassöffnungen des Zylinders und der Größe des Innendurchmessers des Führungsrohrs ab. Die Bewegungsgeschwindigkeit eines Zylinders beträgt im Allgemeinen 50 bis 1000 mm/s. Für Zylinder mit hoher Bewegungsgeschwindigkeit sollte ein Ansaugrohr mit größerem Innendurchmesser gewählt werden. Wenn keine Geschwindigkeitsregulierung erforderlich ist, wird eine herkömmliche Schnellkupplung gewählt. Wenn eine Geschwindigkeitsregelung erforderlich ist, wird im Allgemeinen eine geschwindigkeitsregulierende Kupplung gewählt. Das Geschwindigkeitsregelventil ist ein Durchflussregelventil, das aus einem Rückschlagventil (durch einen Einweg-Dichtungsring erreicht) und einem parallel geschalteten Drosselventil besteht. Es verfügt über hervorragende Strömungseigenschaften und wird hauptsächlich zur Steuerung des Gaszufuhrvolumens des Zylinders und anderer Betätigungselemente (entspricht der Geschwindigkeitssteuerung) verwendet. Die interne Struktur ist in Abbildung 2-36 dargestellt. Für Geschwindigkeitsregelverbindungen des Ventilkörpers M5 und darunter wird eine Dichtungsdichtung verwendet, sodass kein Dichtungsband umwickelt werden muss. Bei Rc-Gewinden mit Ventilkörpern größer als M5 wird jedoch Dichtmittel verwendet. Wenn es abgenutzt ist oder abgefallen ist (z. B. alte Geschwindigkeitsregelgelenke), sollte das Dichtungsband bei erneuter Verwendung umwickelt werden; Andernfalls kann es zu Luftlecks kommen. Bei der Verwendung von Dichtband sollte der Gewindekopf mit 1,5 bis 2 Steigungen belassen werden. Die Wickelrichtung des Dichtungsbandes ist in Abbildung 2-37 dargestellt. Das geschwindigkeitsregulierende Gelenk ist in zwei Typen unterteilt: Einlassdrosselung und Auslassdrosselung, wie in Abbildung 2-38 dargestellt. Die sogenannte Einlassdrosselung bedeutet, dass der Einlass in der Größe angepasst werden kann und der Auslass nicht gesteuert wird. Die sogenannte Abgasdrosselung bedeutet, dass die Größe des Abgases angepasst werden kann und das Ansauggas nicht kontrolliert wird. Der Vergleich ist in Tabelle 2-10 dargestellt. In den meisten Fällen wird eine Abgasdrosselklappe verwendet (was insbesondere bei horizontalen Bewegungsszenarien einen Leistungsvorteil bietet). Das bedeutet natürlich nicht, dass eine Einlassdrosselklappe unbrauchbar ist. Wenn beispielsweise bei einem einfachwirkenden Zylinder (Federrückzug) die Ausfahrgeschwindigkeit angepasst werden soll, muss darauf gehofft werden, dass die Größe des Einlasses (Überwindung der elastischen Kraft zum Ausfahren) angepasst werden kann. Der Zweck der Geschwindigkeitsregulierung kann durch den Einsatz einer Abgasdrosselklappe nicht erreicht werden.

Der innere Aufbau der geschwindigkeitsregulierenden Verbindung und die Aufwickelmethode des Dichtungsbandes

Abgasdrossel und Einlassdrossel

Abbildung 2.38 Auslassdrosselung und Einlassdrosselung

Tabelle 2.10 Vergleichstabelle der Abgasdrosselung und der Einlassdrosselung

Es ist zu betonen, dass beim Einstellen der Geschwindigkeit des Aktuators das Geschwindigkeitsregelgelenk aus dem vollständig geschlossenen Zustand schrittweise geöffnet werden sollte, um ein plötzliches Auswerfen des Aktuators zu verhindern. Das Festziehen der Kontermutter des Geschwindigkeitsregelgelenks sollte direkt von Hand erfolgen (kein Werkzeug verwenden).

(4) Auswahl weiterer Komponenten (drei-in-einer Kombination, hydraulischer Puffer, schwimmendes Gelenk usw.)

Auswahl weiterer Komponenten

1) Drei-in-einer Kombination (Füller, Regler, Schmierstoffgeber, FRL). Die vom Luftkompressor abgegebene Druckluft enthält eine große Menge an Schadstoffen wie Feuchtigkeit, Öl und Staub. Feuchtigkeit hat einen erheblichen Einfluss auf pneumatische Komponenten. Es kann zu Rostbildung auf dem Metall von Rohrleitungen, zum Einfrieren des Wassers, zur Verschlechterung des Schmieröls und zum Ausschwemmen von Fett kommen. Rostablagerungen und Staub können zu Verschleiß an relativ beweglichen Teilen führen, die Beschädigung von Dichtungen beschleunigen und zu Luftlecks führen. Aus der Auslassöffnung austretendes flüssiges Öl, Wasser und Staub können die Umwelt verschmutzen und die Produktqualität beeinträchtigen. Die Drei-{9}}in--Kombination bestehend aus einem Luftfilter, einem Druckminderventil und einem Ölnebelöler (siehe Abbildung 2-39) kann die Qualität der Druckluft verbessern. Im Allgemeinen muss jedes einzelne Gerät damit ausgestattet sein, wie in Abbildung 2-40 dargestellt.

2) Schwimmende Verbindung. Wie in Abbildung 2.41 dargestellt, ist es die Verbindung zwischen Zylinder und Mechanismus. Es gibt es in verschiedenen Formen und kann fertig-gekauft oder selbst hergestellt werden. Es ist nicht erlaubt, die Zylinderstange direkt am beweglichen Teil zu befestigen, da der Zylinder sonst exzentrisch werden oder stecken bleiben kann, was den Verschleiß beschleunigt (ähnlich dem Prinzip, dass eine Kupplung für die Verbindung zwischen einem Elektromotor und einer Welle benötigt wird). In der tatsächlichen Konstruktion werden häufiger selbst hergestellte Schwimmgelenke verwendet, wie in Abbildung 2-42 dargestellt, die dem Konstruktionsprinzip des Schwimmgelenks ähneln. Es ist sicherzustellen, dass eine nicht starre Verbindung zwischen der Zylinderstange und dem Mechanismus besteht. Allerdings ist zu beachten, dass beim Anschluss des Kolbenstangenendes des SMC-Zylinders ein wenig auf die Gewindespezifikation geachtet werden sollte. Innengewinde sind im Allgemeinen übliche Grobgewinde und können mit gewöhnlichen Schrauben oder Muttern befestigt werden. Außengewinde unterscheiden sich jedoch von M10. Die entsprechenden Gewindespezifikationen müssen auf der Teilezeichnung vermerkt werden, z. B. ML0x1,25, M14X1,5 usw. Um den Umfang der Nacharbeit am Werkstück zu reduzieren, ist es hilfreich, regelmäßig im Katalog nachzuschlagen. 3) Hydraulikpuffer. Wenn der Zylinder am Ende seines Hubs stoppt und keine externe Bremse oder Begrenzung vorhanden ist, erzeugen der Kolben und die Endabdeckung einen Stoß. Um die Aufprallkraft abzuschwächen und den Lärm zu reduzieren, ist im Allgemeinen eine Puffervorrichtung erforderlich: Bei den meisten Zylinderbetätigungsmechanismen wird der in Abbildung 2-43 gezeigte (hydraulische) Puffer verwendet, um den Aufprall zu reduzieren und den Lärm zu senken. Einige Hersteller haben lediglich einen Konstruktionsstandard festgelegt, der besagt, dass „alle Mechanismen mit Zylinderwirkung Puffer verwenden müssen“, was zeigt, wie sehr dies zur Stabilität des Mechanismus beiträgt.

Die drei-in-Kombination, mit der jedes unabhängige Gerät konfiguriert werden muss

Abbildung 2-40 Die drei-in-eins-Kombination, die jedes unabhängige Gerät konfigurieren muss

Abbildung 2-43 Hydraulikpuffer

Tatsächlich ist es nicht überall notwendig, hydraulische Puffer einzusetzen. Ob ein Puffer hinzugefügt werden muss, hängt hauptsächlich von der Stärke des Aufpralls ab (bezogen auf die kinetische Energie, die durch die Masse und Geschwindigkeit des Objekts bestimmt wird) und nicht nur von der Größe des Zylinders. Siehe Tabelle 2-11.

Tabelle 2.11 Pufferformen und ihre anwendbaren Situationen

Oben erfahren Sie, wie Sie Zylinderzubehör auswählen. Auswahlmethode für Zylinderzubehör. Weitere Informationen finden Sie unter https://www.joosungauto.com/.