Installation, Inbetriebnahme und Fehleranalyse des pneumatischen Übertragungssystems
Die Stabilität des Betriebs des pneumatischen Übertragungssystems hängt von der richtigen Auswahl und Installation der pneumatischen Komponenten ab. Regelmäßige Inspektionen und Wartungen sind notwendig, um die Vorboten von Fehlern in pneumatischen Komponenten und Systemen rechtzeitig zu erkennen und zu beheben, um deren normalen Betrieb sicherzustellen und ihre Lebensdauer zu verlängern.
1. Verwendung und Wartung pneumatischer Systeme
Um den langfristig stabilen Betrieb des pneumatischen Systems zu gewährleisten, sind die entsprechenden Wartungsmaßnahmen wie folgt:
(1) Jeden Tag sollte das Wasser im Filter abgelassen werden und der Ölstand des Ölnebelölers sowie sein Einstellzustand überprüft werden.
(2) Überprüfen Sie jede Woche, ob sich Staub oder Eisenspäne auf dem Signalgenerator befinden, überprüfen Sie das Manometer am Druckminderventil und prüfen Sie, ob der Ölnebelöler ordnungsgemäß funktioniert.
(3) Überprüfen Sie alle drei Monate den Dichtzustand der Rohrverbindung.
(4) Überprüfen Sie alle sechs Monate, ob die Auflagepunkte der Kolbenstangen im Zylinder verschlissen sind.
2. Häufige Fehler und Fehlerbehebungsmethoden für Hauptkomponenten in pneumatischen Systemen
Im Allgemeinen ist es weniger wahrscheinlich, dass es bei einem neu entwickelten und installierten pneumatischen System nach der ordnungsgemäßen Einstellung über einen längeren Zeitraum zu Fehlfunktionen kommt. Normaler Verschleiß tritt erst nach mehrjähriger Nutzung auf. Die Ursachen für allgemeine Systemausfälle sind folgende.
(1) Verstopfung von Komponenten.
(2) Interne Fehler des Steuerungssystems. Unter normalen Umständen ist die Wahrscheinlichkeit eines Ausfalls des Steuerungssystems weitaus geringer als bei Sensoren, die mit der Außenseite oder der Maschine selbst in Kontakt stehen.
Häufige Fehler und Fehlerbehebungsmethoden für Wegeventile sind in Tabelle 1-2 aufgeführt. Häufige Fehler und Fehlerbehebungsmethoden für Zylinder sind in Tabelle 1-3 aufgeführt.
Tabelle 1-2 Häufige Fehler und Fehlerbehebungsmethoden von Wegeventilen
| Seriennummer | Fehler | Grund | Ausschlussmethode |
| 1 | nicht die Richtung ändern | Der Gleitwiderstand des Ventils ist groß Schlechte Schmierung |
Schmierung durchführen |
| Der Dichtungsring des O--Ringventils ist deformiert | Ersetzen Sie den Dichtungsring | ||
| Staub bleibt am Gleitteil hängen | Entfernen Sie den Staub | ||
| Federschaden | Ersetzen Sie die Feder | ||
| Die Betätigungskraft des Ventils ist gering | Überprüfen Sie den Ventilsteuerteil | ||
| Der Kolbendichtring ist verschlissen | Ersetzen Sie den Dichtungsring | ||
| Membranbruch | Ersetzen Sie die Membran | ||
| 2 | Das Ventil erzeugt Vibrationen |
Niedriger Luftdruck (pilot-gesteuert) | Erhöhen Sie den Betriebsdruck Es nimmt einen direkt-wirkenden Typ an |
| Niedrige Versorgungsspannung (Magnetventil) | Erhöhen Sie die Versorgungsspannung Verwenden Sie Niederspannungsspulen |
||
| 3 | Wechselstrom-Elektromagnet Es ertönt ein Piepton |
Der bewegliche Kern vom Typ I weist eine schlechte Abdichtung auf | Überprüfen Sie den Kernkontakt und die Dichtungsleistung Ersetzen Sie die Kernbaugruppe bei Bedarf |
| Staub dringt in die gleitenden Teile der I- und T{0}}-förmigen Kerne ein. Vermeiden Sie, dass der bewegliche Eisenkern in engen Kontakt kommt |
Entfernen Sie den Staub | ||
| Die Nieten des T-förmigen beweglichen Eisens sind abgefallen. Die Kernschichten sind getrennt und können nicht zusammengezogen werden |
Ersetzen Sie den beweglichen Kern | ||
| Der Kurzschlussring ist beschädigt | Ersetzen Sie den festen Eisenkern | ||
| Die Versorgungsspannung ist niedrig und die externen Kabel sind zu fest angezogen | Das Anschlusskabel sollte geräumig sein | ||
| 4 | Die Betriebszeit des Elektromagneten Große Abweichung oder Bewegungsunfähigkeit |
*Der bewegliche Kern ist verrostet und kann nicht bewegt werden: *Bei der Verwendung pneumatischer Komponenten in einer Umgebung mit hoher -Luftfeuchtigkeit gelangt aufgrund unvollständiger Abdichtung Luft in den Magnetteil. *Niedrige Versorgungsspannung; *Staub dringt in den gleitenden Teil des beweglichen Eisenkerns ein und verschlechtert den Bewegungszustand |
*Entrostung des Eisenkerns *Reparieren Sie die äußere Dichtung und ersetzen Sie die defekte Dichtung. *Erhöhen Sie die Versorgungsspannung oder verwenden Sie eine Spule, die der Spannung entspricht: *Entfernen Sie den Staub |
| 5 | Die Spule ist durchgebrannt | *Hohe Umgebungstemperatur; *Schnelles Recycling; *Da der Strom beim Anziehen groß ist, ist der Stromverbrauch pro Zeiteinheit hoch. *Die Temperatur steigt und die Isolierung wird beschädigt, was zu einem Kurzschluss führt. *Zwischen dem Ventil und dem Kern eingeschlossener Staub kann den beweglichen Kern nicht anziehen; *An der Spule liegt Restspannung an. |
*Verwendung innerhalb des angegebenen Temperaturbereichs des Produkts. *Verwenden Sie fortschrittliche Magnetventile. *Verwenden Sie pneumatische Logikschaltungen; *Staub entfernen; *Verwenden Sie die normale Versorgungsspannung und eine Spule, die der Spannung entspricht. |
| 6 | Wenn der Strom abgeschaltet wird, Der bewegliche Kern kann nicht eingefahren werden |
*Staub dringt in den gleitenden Teil des beweglichen Eisenkerns ein | *Entfernen Sie den Staub |
Tabelle 1-3 Häufige Fehler von Zylindern und ihre Methoden zur Fehlerbehebung
| Seriennummer | Fehler | Grund | Ausschlussmethode |
| 1 | *Externe Leckage *Es besteht Luftleckage zwischen der Kolbenstange und der Dichtungsbuchse. *Es gibt Luftlecks zwischen dem Zylinderblock und der Endabdeckung. *An der Einstellschraube der Puffervorrichtung tritt Luftleckage auf. *Interne Leckage *An beiden Enden des Kolbens tritt Gas aus. |
*Verschleiß der Buchsendichtung und unzureichendes Schmieröl *Exzentrizität der Kolbenstange *Die Kolbenstange weist Kratzer auf *Die Passfläche zwischen Kolbenstange und Dichtbuchse ist verunreinigt und der Dichtring ist beschädigt. *Schlechte Schmierung, die Kolbenstange klemmt. *Es gibt Defekte an der Passfläche des Kolbens und Verunreinigungen haben sich in den Dichtring eingequetscht |
*Ersetzen Sie den Dichtungsring der Buchse und verbessern Sie die Schmierung *Neu einbauen, um sicherzustellen, dass die Kolbenstange keinen exzentrischen Belastungen ausgesetzt ist *Ersetzen Sie die Kolbenstange *Entfernen Sie Verunreinigungen und bringen Sie Staubschutzhüllen an. *Ersetzen Sie den Dichtungsring *Neu installieren; *Ersetzen Sie die Teile mit schwerwiegenden Mängeln und entfernen Sie Verunreinigungen |
| 2 | *Die Ausgangskraft ist unzureichend und die Bewegung ist instabil |
*Schlechte Schmierung *Der Kolben oder die Kolbenstange klemmt. *Die Innenfläche des Zylinders weist Rost oder einen Defekt auf. *Kondenswasser und Verunreinigungen sind eingedrungen |
*Stellen Sie den Ölnebelöler ein oder ersetzen Sie ihn *Überprüfen Sie den Installationszustand und beseitigen Sie Exzentrizität. *Die Fehlerbehebungsmethode sollte auf der Grundlage der Größe des Fehlers bestimmt werden *Stärken Sie das Management von Luftfiltern und Wasserabscheidern und entsorgen Sie das Abwasser regelmäßig |
| 3 | *Schlechte Pufferwirkung | *Die Dichtleistung des Dichtrings Der Pufferteil ist schlecht *Beschädigte Einstellschraube *Die Zylindergeschwindigkeit ist zu hoch. |
*Ersatzpreis-Dichtungsring *Ersetzen Sie die Schraube. *Untersuchen Sie, ob die Struktur des Puffermechanismus angemessen ist |
Oben finden Sie Informationen zur Installation, Inbetriebnahme und Fehleranalyse des pneumatischen Übertragungssystems. Weitere Informationen zu diesem Thema finden Sie unterhttps://www.joosungauto.com/.
